Phares : Diagnostics HID

Les phares évoluent continuellement pour rester en phase avec la sécurité et le style. En 1979, environ huit références de phares scellés pouvaient couvrir 99% des importations sur les routes. Dans les années 1990, l'ampoule du phare fait partie d'un ensemble monté à fleur dans la face avant. Bientôt vinrent les halogènes et autres gaz exotiques pour améliorer le contraste et le rendement lumineux.

Aujourd'hui, de nombreux véhicules de sport et de luxe importés utilisent un éclairage à décharge à haute intensité (HID). Voici cinq conseils de diagnostic pour résoudre les problèmes avec ces systèmes.

1. Commencez avec un outil d'analyse : De nombreux phares HID ont des modules intégrés dans les composants du ballast. Si l'ampoule, le module ou le ballast ne fonctionne pas, cela peut générer un code. Certains problèmes peuvent être liés à une perte de communication avec le réseau utilisé pour contrôler les lumières.

2. Ne présumez jamais que ce n'est que l'ampoule : Avec les ampoules halogènes, l'ampoule premium la plus chère coûtera 35 $. Les ampoules HID peuvent coûter plus de 95 $. Installer une ampoule uniquement pour découvrir qu'il s'agit du module de ballast peut finir par coûter deux ou trois fois ce montant. Si une inspection visuelle révèle une ampoule noircie ou fissurée, un remplacement peut être nécessaire.

3. Test des systèmes HID : Les ampoules HID ne peuvent pas être testées avec un ohmmètre car il n'y a pas de filament, seulement du gaz xénon. La connexion d'un voltmètre à la résistance de ballast n'est pas recommandée, sauf si vous disposez d'un jeu de cordons de test haute tension. Ce serait comme essayer de mesurer la tension passant entre les électrodes d'une bougie avec votre voltmètre.

Les systèmes HID génèrent des milliers de volts pour allumer le xénon dans l'ampoule, puis abaisser la tension pour un fonctionnement normal. Cette quantité de courant est très faible. Si vous pouvez accéder au faisceau, vous pouvez installer une pince ampèremétrique entre l'ampoule et le ballast. Vous verrez un gros pic et le courant se stabilisera.

4. Examinez la puissance et les motifs : Pour que le ballast fonctionne et que les gaz s'enflamment, il faut une alimentation en tension propre et constante. Si l'alternateur a une ondulation excessive ou une tension alternative excessive, cela peut entraîner un dysfonctionnement du ballast. De plus, les connexions à la terre peuvent se corroder car elles sont généralement exposées au brouillard salin. Si l'unité n'a pas une bonne masse, la tension du système ne peut pas atteindre l'unité de ballast.

5. Plaintes "pas aussi brillantes": Certains clients peuvent se plaindre que leurs phares ne sont plus aussi brillants qu'avant. Les ampoules et les modules de ballast fonctionnent peut-être normalement, mais la lumière ne semble pas aussi brillante. Le problème n'est peut-être pas les lumières, mais où elles sont dirigées. De nombreux systèmes HID ont des moteurs qui dirigent activement les lumières. Ceux-ci utilisent généralement les données d'un capteur de hauteur de caisse et de position de direction. Si les données ne sont pas là ou invraisemblables, les lumières indiqueront dans une position.