Une lumière brillante

La nouvelle Porsche Cayenne a récemment célébré sa première mondiale, aux côtés du premier phare HD Matrix LED au monde, qui transforme une conduite de nuit en un spectacle de lumières illuminant.

C'est comme si le phare projetait un film sur la route. Lorsque le nouveau Cayenne rejoint l'autoroute, le système d'éclairage s'active automatiquement et projette un tapis de lumière très lumineux devant le SUV. Dès qu'il détecte un véhicule devant, le tapis de lumière se réduit. Lors d'un changement de voie, il s'élargit aux deux voies pendant une courte période. Comme par des aimants, le rectangle de lumière colle à l'intérieur des marquages ​​au sol.

Avec les phares HD Matrix LED du nouveau Cayenne, la prochaine dimension de la technologie d'éclairage a été atteinte. Éclairage de voie - c'est ainsi que s'appelle la fonction décrite dans le scénario. Pour maintenir la projection des phares dans la voie aussi précise que possible, le système utilise les données de la caméra frontale et du système de navigation. C'est l'une des nombreuses capacités que le système d'éclairage innovant a à offrir - plus lumineux et plus intelligent que jamais. Les 65 536 LED des deux phares Cayenne éclairent l'obscurité sur une distance pouvant atteindre 600 mètres et offrent un champ lumineux agréablement large. Avec des feux de route continus contrôlés intelligemment, cette fonction innovante augmente considérablement le confort et la sécurité pour des progrès que vous pouvez réellement voir.

L'éclairage de construction et de voie étroite s'active automatiquement lors de la détection des marquages ​​de voie correspondants et grâce à l'utilisation des données de trafic en ligne. Cela facilite la navigation dans les ruelles étroites, là aussi avec un tapis de lumière. Sur les autoroutes, lorsque les feux de route sont activés, les conducteurs de camions qui approchent, qui sont assis à un niveau supérieur, sont très efficacement masqués. Ce feu de route dit adaptatif d'autoroute se coupe volontairement au niveau de la bande médiane qui sépare les deux sens de circulation. Le Cayenne utile fournit également une lumière aussi brillante que le jour sur les routes de campagne la nuit et masque les véhicules venant en sens inverse avec précision. Mais les phares utilisent également l'énergie lumineuse libérée des LED à intensité variable et l'appliquent directement aux zones adjacentes à droite et à gauche. Malgré la gradation pour les véhicules venant en sens inverse, la lumière globale ne perd pas beaucoup de sa force.

Les phares haut de gamme sont la nouvelle empreinte visuelle de la marque - et sans aucun doute Porsche, car la conception des feux de croisement des phares HD Matrix est une réinterprétation révolutionnaire de l'éclairage diurne à quatre points de la marque et donc un argument de vente unique. Le phare génère toutes les fonctions de feux de jour, feux de croisement et feux de route avec quatre modules - conception et fonctionnement en harmonie.

L'idée des feux de jour à quatre points, des feux de croisement et des feux de route à l'avant de la Porsche 918 Spyder a fait sensation il y a une dizaine d'années, lorsque la super voiture de sport a célébré sa première mondiale à l'IAA de Francfort en septembre 2013. Le véhicule comportait quatre points LED dans un seul phare, avec le module multifonctionnel de feux de croisement et de route à LED au centre même. Cinq points la nuit, quatre le jour. Déjà à l'époque, deux esprits ingénieux du centre de développement Porsche Weissach - le designer Heinz Redlich et l'ingénieur Robert Hähle - avaient pour vision de développer des feux de jour et de nuit à quatre points sur cette base à un moment donné dans le futur. L'un d'eux, en tant que Head of Lights, a conçu le look des phares et des feux arrière du futur avec son équipe dans le studio de design, tandis que l'autre, en tant que Head of Development, a fourni la lumière et la vue nécessaires à leur mise en œuvre. "Nous avons, en fait, commencé à réfléchir à ce sujet avec la 918", déclare Redlich. "Il avait un phare entièrement à LED au niveau du sport automobile - ce qui signifie très léger et très efficace. Et nous avons rendu ces quatre points de l'éclairage diurne si dominants qu'ils ont finalement façonné toute la marque." L'une des questions les plus fréquemment posées à l'époque : est-ce que ça marche aussi avec quatre points la nuit ? La réponse était non. Ce n'était pas encore techniquement possible, car les feux de croisement nécessitaient des modules différents de ceux des feux diurnes. "Mais le sujet était toujours présent dans nos esprits", dit Redlich.

Dans le même temps, Hähle et Redlich ont continué à optimiser l'éclairage Porsche avec leurs équipes. Le premier éclairage matriciel à LED de 84 pixels a fait ses débuts sur la Panamera en 2016 et reste à ce jour l'un des meilleurs systèmes du marché. Mais même à ce moment-là, la lumière ne pouvait pas encore être produite avec quatre modules au lieu de cinq. Néanmoins, les experts ont tenu bon à leur objectif lointain. "Nous avons commencé à discuter intensivement du sujet des phares entièrement à LED avec quatre points en 2016", se souvient Hähle. "Parce que c'est à ce moment-là que nous avons pu voir une nouvelle technologie à l'horizon." Il fait référence à la lumière matricielle HD haute résolution, un système avec des milliers de points lumineux dans un seul phare. Cependant, la technologie n'était pas encore prête pour la production en série. Des recherches devaient également être menées pour déterminer lequel des différents systèmes matriciels avec quelle résolution aurait le plus de sens pour Porsche sur le plan technologique. Et puis il y a eu une percée. En 2018, il y avait des signes qu'un fournisseur établi avait déjà fait tellement de progrès dans ses recherches sur le matériel et les logiciels que la nouvelle technologie et donc éventuellement les feux de croisement à quatre points pourraient enfin faire le saut dans la production en série.

"Nous avons ensuite commandé une feuille de route de stratégie légère", explique Hähle. "La technologie serait utilisée dans plusieurs séries différentes, ce qui était un facteur important." Le défi de développer un système d'éclairage unique et très complexe pour des véhicules très différents en même temps avait commencé. Toute la lumière d'un phare a été répartie entre quatre modules pour la première fois. Les phares innovants HD Matrix LED ont subi les derniers tests dans le nouveau tunnel de lumière Porsche à Weissach, une installation avec une piste d'essai à deux voies mesurant plus de 100 mètres de long et 15 mètres de large - pour la lumière du futur.

Les quatre points lumineux du nouveau phare HD Matrix LED sont formés de deux modules positionnés dans une rangée supérieure et deux dans une rangée inférieure. Les quatre modules disposent d'un guide de lumière à LED étroit pour l'éclairage diurne. Avec les deux modules bifonctionnels supérieurs, chacun doté de six LED, Porsche génère l'éclairage d'accueil et le feu de route auxiliaire. Les deux modules HD réels sont positionnés dans la rangée inférieure, avec une seule puce LED au centre. Par module, un total de 16 384 micro LED, chacune pouvant être contrôlée à l'aide des signaux de la face avant et des services Connect en ligne, sont positionnées sur une surface inférieure à la taille d'une demi-vignette. De plus, les données du châssis et les mouvements de carrosserie associés, ainsi que les données des angles de braquage et du système de navigation, assurent une répartition intelligente de la lumière.

La précision et la résolution de la projection lumineuse sont si élevées que vous pouvez réellement afficher des films sur un écran avec le module LED. Et c'est une comparaison appropriée, car la lumière est projetée dans la nuit à travers des lentilles. Le module HD externe est équipé d'un objectif grand angle pour un éclairage de grande surface. En revanche, le module doté d'un téléobjectif et positionné à l'intérieur du phare est responsable d'une projection extrêmement lumineuse au centre de la lumière. Les modules lumineux se combinent pour créer une fusion d'éclairage très large et d'intensité lumineuse extrêmement élevée au centre. Robert Hähle et Heinz Redlich avec leurs équipes ont ainsi réalisé la vision de la lumière du futur.

La Porsche Cayenne allie le dynamisme d'une voiture de sport au confort d'un SUV de luxe. Porsche a maintenant pleinement optimisé cette formule pour réussir. Caractéristiques extérieures d'identification : le Cayenne affiche une allure expressive et athlétique. En combinaison avec des arcs d'aile solides, un nouveau capot et les phares HD Matrix LED en option, un nouveau nez met en valeur la largeur du véhicule. Vous avez le choix entre trois nouvelles couleurs. Une nouvelle orientation interne : introduite pour la première fois dans la Porsche Taycan, la Porsche Driver Experience met l'accent sur le conducteur. Les fonctions fréquemment utilisées sont situées juste à côté ou à proximité du volant. Par exemple, le levier d'assistance à la conduite installé derrière le volant à gauche dispose désormais de fonctions supplémentaires pour le fonctionnement des systèmes d'assistance. Le levier sélecteur automatique est maintenant situé sur le tableau de bord pour la première fois. Le cockpit nouvellement conçu comprend désormais un tableau de bord entièrement numérique de 12,6 pouces avec un design incurvé. Le nouveau Cayenne est également soucieux de la santé et dispose d'un système de qualité de l'air qui filtre les substances nocives de l'air à l'intérieur. Il y a aussi un gain d'efficacité et de dynamisme pour des performances accrues dans les trois variantes de moteur. Cayenne S : Consommation de carburant* combinée (WLTP) 13,4 – 12,4 l/100 km, émissions de CO₂* en cycle mixte (WLTP) 303 – 282 g/kmCayenne : Consommation de carburant* en cycle mixte (WLTP) 12,1 – 10,8 l/100 km, émissions de CO₂* en cycle mixte (WLTP) 275 – 246 g/kmCayenne E-Hybrid : Consommation de carburant* en cycle mixte (WLTP) 1,8 – 1,5 l/100 km, Émissions de CO₂* en cycle mixte (WLTP) 42 – 33 g/km, Consommation électrique* en cycle mixte (WLTP) 30,8 – 28,7 kWh/100 km, Autonomie électrique* combinée (WLTP) 66 – 74 km, Autonomie électrique* en ville (WLTP) 77 – 90 kmLe moteur V8 biturbo amélioré de quatre litres développe 349 kW (474 ​​ch), tandis que le moteur V6 turbo optimisé dispose de 260 kW (353 PS). Le moteur six cylindres constitue également la base du groupe motopropulseur du Cayenne E-Hybrid. En combinaison avec un moteur électrique de 130 kW (176 PS), la puissance de son système passe à 346 kW (470 PS). L'autonomie en tout électrique peut atteindre 90 kilomètres.

En savoir plus sur le design et la technologie des phares principaux innovants à LED à matrice HD ici.

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