La NHTSA propose des normes de freinage d'urgence automatique

La technologie réduirait considérablement le nombre de décès et de blessures

31 mai 2023 | Washington DC

La National Highway Traffic Safety Administration du département américain des Transports a annoncé aujourd'hui un avis de proposition de réglementation qui exigerait un freinage d'urgence automatique et des systèmes AEB pour piétons sur les voitures particulières et les camions légers. La règle proposée devrait réduire considérablement les collisions associées aux piétons et les collisions par l'arrière.

La NHTSA prévoit que cette règle proposée, si elle est finalisée, sauverait au moins 360 vies par an et réduirait les blessures d'au moins 24 000 par an. De plus, ces systèmes AEB entraîneraient des réductions significatives des dommages matériels causés par les collisions arrière. De nombreux accidents seraient totalement évités, tandis que d'autres seraient moins destructeurs.

"Aujourd'hui, nous faisons un pas en avant important pour sauver des vies et rendre nos routes plus sûres pour tous les Américains", a déclaré le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg. "Tout comme les innovations salvatrices des générations précédentes telles que les ceintures de sécurité et les coussins gonflables ont contribué à améliorer la sécurité, exiger un freinage d'urgence automatique sur les voitures et les camions nous garderait tous plus en sécurité sur nos routes."

La règle proposée est un élément clé de la Stratégie nationale de sécurité routière du Ministère, qui a été lancée en janvier 2022 pour faire face à la crise nationale des décès et des blessures graves sur la route. Le NRSS adopte l'approche du système sûr et construit plusieurs couches de protection avec des routes plus sûres, des personnes plus sûres, des véhicules plus sûrs, des vitesses plus sûres et de meilleurs soins après un accident. Dans le cadre de l'approche du système sûr, cette règle met en évidence les véhicules plus sûrs et les efforts de l'USDOT pour étendre les systèmes et les fonctionnalités des véhicules qui aident à prévenir les accidents.

Le NRSS est complété par un financement de sécurité sans précédent inclus dans la loi bipartite sur les infrastructures du président Biden, et en février, le Département a annoncé plus de 800 millions de dollars de subventions pour aider les communautés à réaliser des projets qui peuvent traiter les zones à fort accident. Le DOT a également lancé la prochaine phase du NRSS, sa campagne Call to Action, et a publié un rapport d'étape d'un an et des visualisations de données d'accompagnement qui mettent en évidence l'étendue et l'ampleur du problème de sécurité routière aux États-Unis.

Les autres actions du Ministère en matière de sécurité routière comprennent :

Un système AEB utilise diverses technologies de capteurs et sous-systèmes qui fonctionnent ensemble pour détecter quand le véhicule est sur le point de s'écraser, puis applique automatiquement les freins du véhicule si le conducteur ne l'a pas fait, ou applique plus de force de freinage pour compléter le freinage du conducteur comme nécessaires pour éviter ou atténuer la gravité de l'accident.

"Nous avons déjà constaté les avantages du système AEB dans certains véhicules de tourisme, même à des vitesses inférieures, et nous souhaitons étendre l'utilisation de la technologie pour sauver encore plus de vies. C'est pourquoi notre règle proposée exigerait que toutes les voitures puissent s'arrêter et éviter tout contact avec un véhicule devant eux jusqu'à 62 miles par heure. Et la proposition exigerait l'AEB pour piétons, y compris l'obligation pour l'AEB de reconnaître et d'éviter les piétons la nuit ", a déclaré l'avocate en chef de la NHTSA, Ann Carlson. "Cette règle proposée est une avancée majeure en matière de sécurité."

S'il est adopté tel que proposé, presque tous les véhicules légers américains (poids nominal brut du véhicule de 10 000 livres ou moins) devront être équipés de la technologie AEB trois ans après la publication d'une règle finale.

Cet avis est une réponse directe à une disposition de la loi bipartite sur les infrastructures visant à créer une règle pour établir des normes de performance minimales exigeant que tous les véhicules de tourisme fabriqués pour la vente aux États-Unis soient équipés d'un système AEB. Une analyse d'impact réglementaire préliminaire qui présente les avantages et les coûts associés à la règle proposée accompagne également le NPRM.

Cliquez ici pour en savoir plus sur le processus d'élaboration des règles.

NHTSA